Pastāv izteiktas atšķirības starp MPV un mazu furgonu. Mikroautobusam parasti ir "vienas kastes" dizains, kas nozīmē, ka pasažieru nodalījumam un dzinējam ir viens un tas pats strukturālais rāmis, un dzinējs atrodas zem un aiz vadītāja sēdekļa. Lai gan šis izkārtojums vienkāršo transportlīdzekļa konstrukciju, tas rada augstāku virsbūvi un lielāku iekšējo telpu, lai gan tas arī rada augstāku dzinēja trokšņa līmeni. Turklāt, tā kā priekšējie sēdekļi atrodas pašā transportlīdzekļa priekšpusē, ir minimāla saburzīšanās zona, lai aizsargātu vadītāju un priekšējo -sēdekli sadursmes gadījumā ar galvu{5}}, kā rezultātā drošības novērtējums ir zemāks.
Turpretim mūsdienu MPV parasti ir “divu{0}}kastes” dizains, kura pamatā ir vieglo automobiļu arhitektūra; tas bieži izmanto to pašu šasiju un dzinēju kā sedanam, tādējādi piedāvājot līdzīgu profilu, braukšanas pieredzi un pasažieru komforta līmeni. Tā kā motora nodalījums atrodas pašā transportlīdzekļa priekšpusē, dizains efektīvi absorbē frontālās sadursmes triecienu, tādējādi uzlabojot priekšējos-sēdētāju drošību.
MPV ir ietilpīga pasažieru kabīne, kas piedāvā lielu interjera izkārtojuma elastību-, iespējams, to pievilcīgākā iezīme. Salonā var izmitināt septiņus līdz astoņus pasažierus, vienlaikus atstājot vietu bagāžai; sēdvietu izvietojums ir ļoti pielāgojams, ar sēdekļiem, kurus var nolocīt, bīdīt uz priekšu vai atpakaļ, pārvietot uz sāniem vai pat pagriezt. Nolaižot trešās-rindas sēdekļus, transportlīdzeklis tiek pārveidots par vieglo automašīnu ar plašu kravas telpu; nolaižot trīs sēdekļus labajā pusē, tiek izveidots īpaši garš kravas nodalījums; un otrās-rindas sēdekļu pagriešana par 180 grādiem ļauj saskarties ar trešās-rindas pasažieriem. Alternatīvi, noliekot sēdekļu atzveltnes uz priekšu, tās kļūst par galda virsmām, kas piemērotas darbam vai izklaidei{10}}iespējas ir bezgalīgas. Šajā ziņā izcils piemērs ir Foton MP-X, kas piedāvā par 1,3 kubikmetriem vairāk telpas nekā salīdzināmi modeļi.
